2022年，川渝兩地汽車產(chǎn)量合計318萬輛（四川109萬輛，重慶209萬輛），全國占比12%。

 

　　已聚集長安、賽力斯、長城等45家整車廠和1600多家配套商，傳統(tǒng)燃油車的本地化配套能力較強，全域配套率超過80%。新能源汽車“大小三電”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵零部件有一定基礎，配套率接近40%。

 

　　兩地正爭取在攜手打造世界級產(chǎn)業(yè)集群上實現(xiàn)更大突破，共建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

 

　　凱迪拉克甩賣，沃爾沃打折，雪鐵龍降價，奧迪促銷……今年初，一場前所未有的“降價潮”席卷中國車市，40多家車企陷入“價格血戰(zhàn)”。

 

　　3月，長安汽車僅以微弱的優(yōu)惠幅度，就拿下了當月自主品牌銷冠，而賽力斯、睿藍等品牌均穩(wěn)中有進。

 

　　風景這邊獨好，憑什么？

 

　　答案是，憑借川渝強大的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈和物流鏈。45家整車企業(yè)、1600多家配套商，構建起一個“你中有我、我中有你”的產(chǎn)業(yè)集群，全域自主配套率超過80%，整體競爭力大幅提升。

 

　　“可不可以幫我們墊付新車模具的開發(fā)費用？”

 

　　2019年6月的一天，成都航天模塑股份有限公司董事長鄧毅學接到長安汽車的請求。

 

　　按照行規(guī)，模具開發(fā)費用是需要整車廠提前支付給模具廠的。模具廠墊付這筆費用，在行業(yè)內(nèi)聞所未聞。

 

　　不過，面對這樣一個“不情之請”，鄧毅學卻一口答應了。他們馬上墊付費用，投入研發(fā)，長安新車很快上市，并創(chuàng)下了連續(xù)5個月銷量過萬的佳績。

 

　　此后，這家配套企業(yè)不但收到了墊付費用，作為回報，還從長安汽車拿到更多配套份額，賺得“盆滿缽滿”。

 

　　“作為川渝汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，我們與長安汽車利益高度綁定，可以說一榮俱榮、一損俱損。協(xié)同研發(fā)上，長安有啥要求，我們都會毫不遲疑地緊密配合。”5月8日，回憶起當初墊資的情形，鄧毅學這樣說道。

 

　　這樣的協(xié)作，雙方已經(jīng)開展多次，先后開發(fā)出塑料尾門、碳纖維內(nèi)外飾等多個產(chǎn)品。

 

　　四川車企給重慶車企墊資研發(fā)，而重慶車企給四川車企墊資的故事，也屢屢上演。

 

　　例如，新冠疫情期間，國內(nèi)很多整車廠都因資金周轉(zhuǎn)壓力，延遲給配套商打款，長安汽車卻多次給四川建安工業(yè)等配套商提前打款，為他們恢復上游采購和正常生產(chǎn)提供“火力”，熬過了那段最困難的時日。

 

　　協(xié)同創(chuàng)新，求取共贏。嘗到了甜頭，長安汽車在川渝協(xié)作方面進一步“加碼”。

 

　　重慶青山工業(yè)有限責任公司（簡稱青山工業(yè)）總經(jīng)理助理王海兵，是長安汽車全球研發(fā)中心的“常客”。

 

　　“在研發(fā)的全部環(huán)節(jié)，我們可以說是全程參與，深度協(xié)同。”王海兵介紹，以聯(lián)合開發(fā)智能驅(qū)動系統(tǒng)為例，在產(chǎn)品設計階段，青山工業(yè)派團隊進駐長安汽車，完成產(chǎn)品策劃、定義、論證；而到樣機試制、工程化開發(fā)階段，換長安汽車派團隊常駐青山工業(yè)。

 

　　“這種模式，不但讓我們單款車型開發(fā)周期縮短兩個月以上，而且產(chǎn)品質(zhì)量一致性和設計理念的實現(xiàn)度也更好。”長安汽車采購中心副總經(jīng)理高麗蓉告訴記者，如今，長安汽車已與數(shù)十家合作伙伴建立起研發(fā)協(xié)同關系，互派人員進駐對方企業(yè)已成常態(tài)。

 

　　不過，5月8日，記者在賽力斯兩江智慧工廠看到的卻是另一番情形：微弱的燈光下，車間沒有一個人，幾百支機械臂上下左右舞動，焊接火花時而飛濺。

 

　　這是一座按照德國工業(yè)4.0標準打造的智慧工廠，由于高度自動化的產(chǎn)線基本不需要人工操作，工廠可關掉大部分照明燈進行生產(chǎn)，因此，它又被稱為“黑燈工廠”。

 

　　高效率的“黑燈工廠”，每兩分鐘就能下線一臺汽車，而在川渝汽車業(yè)界，這樣的智能化生產(chǎn)，并不鮮見。

 

　　“川渝一同調(diào)研了國際國內(nèi)多個汽車產(chǎn)業(yè)集聚地后發(fā)現(xiàn)，智能化生產(chǎn)既能大幅提升效率，又能有效降低次品率。經(jīng)過數(shù)次研討，我們達成共識：兩地只有通過上下游協(xié)同智能化，才能提升川渝汽車整體競爭力。”重慶市經(jīng)信委汽車處副處長王昭杰說。

 

　　連日來，記者在川渝兩地汽車產(chǎn)業(yè)界的走訪調(diào)研，證實了王昭杰的判斷。

 

　　在位于成都龍泉驛的神龍公司成都工廠，記者看到，全封閉的車間里，AGV自動化小車來回穿梭，在國內(nèi)首創(chuàng)的六面體轉(zhuǎn)臺、底盤與車身自動合裝等先進的自動化技術加持下，一輛輛嶄新的汽車接連下線。

 

　　在四川飛辰機械制造有限公司，新引進的16臺關節(jié)式和桁架式工業(yè)機器人已經(jīng)投用，以前5個人一天只能生產(chǎn)1800套汽車零部件。智能化改造后，兩名工人一天就可以生產(chǎn)近3000套，效率提升了幾倍。

 

　　在成都巴莫科技有限公司，生產(chǎn)線采用了智能化大型裝備，自主開發(fā)的智能制造系統(tǒng)，并依托三維仿真模型，解決了高端鋰離子電池正極材料大型設備實時監(jiān)控問題。

 

　　和四川一樣，重慶車企也在通過建設數(shù)字車間、智慧工廠，極力提升智能制造水平。

 

　　重慶大明汽車電器有限公司對生產(chǎn)線連續(xù)實施了5次智能化技術改造。如今，過去生產(chǎn)線上100個人一天做的活兒，現(xiàn)在10個人操作智能化生產(chǎn)線就能完成，質(zhì)量也更加穩(wěn)定。

 

　　在重慶平偉汽車科技股份有限公司，自動激光淬火代替了常規(guī)淬火，效率提升了25%，還減少了5個重復性高、危險性大的崗位。

 

　　在長城汽車永川基地，智能化生產(chǎn)線將汽車生產(chǎn)組裝周期縮短至兩分鐘。據(jù)悉，這家企業(yè)還將投入18億元進行“生產(chǎn)效率提升技改”，將整車制造效率再提升20%。

 

　　王昭杰表示，為協(xié)同降本增效，目前，川渝兩地汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一級配套商智能化改造率已超過90%，同時，部分二級配套商也不同程度開展了智能化改造。

 

　　協(xié)同物流

 

　　“軟硬大招”提高配送效率

 

　　4月15日凌晨，一輛專門運送轎車的大掛車，在成都金牛區(qū)一家4S店卸貨后，又趕往成都龍泉驛，滿載了一車一汽大眾轎車后，朝重慶方向奔去。

 

　　這輛大掛車是長安汽車專用運輸車。多年來，其從重慶出發(fā)，向包括成都在內(nèi)的全國各地運送長安汽車，回程均只能返空——在汽車行業(yè)，一個不成文的規(guī)矩是，各家車企都有自己的運輸隊，“肥水不流外人田”，“越界”運輸其他車企的車，幾乎不可能。

 

　　這次，長安汽車的運輸車，為何能去運成都產(chǎn)的一汽大眾汽車呢？

 

　　原來，為協(xié)同推動汽車產(chǎn)業(yè)降本增效，川渝兩地聯(lián)合開展了整車物流對流業(yè)務。簡言之，就是兩地車企的運輸隊，在返程時附帶運輸對方的汽車。

 

　　長安民生物流整車事業(yè)部副總經(jīng)理蔣東良算過一筆賬，開展上述整車物流對流業(yè)務以來，他們與一汽物流成都公司月均發(fā)車量已經(jīng)超過3000輛，運輸成本降低10%，等待裝配時間縮短40%。

 

　　汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟，成本管控能力，可以說決定生死。川渝經(jīng)過多次協(xié)同調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，居高不下的物流成本，一度是拖累兩地車企降本增效的最大掣肘。為此，兩地聯(lián)手，推出了降低物流成本的一系列舉措。

 

　　和整車物流相比，零部件物流更加復雜。畢竟，屬于離散制造的汽車產(chǎn)業(yè)，只要有一個零部件沒到位，整個生產(chǎn)就會“停擺”。

 

　　“零部件的物流，關鍵在于控制好配送時間，為此，必須要卡點，想辦法提高零部件配送效率。”蔣東良介紹。

 

　　為協(xié)同提高零部件配送效率，川渝車企可謂高招頻出。以長安民生物流為例，他們同時放了“硬”“軟”兩個“大招”。

 

　　“硬招”，是建設智慧無人倉。在長安民生物流建設的智慧無人倉內(nèi)，記者看到，倉儲搬運機器人正進行零件搬運，并使用視頻掃描技術對零部件進行清點。如需要將零部件運送至主機廠，則首先通過AGV機器人快速找到并配齊所需零部件，再運送至主機廠生產(chǎn)線旁，相較人工尋件，時間縮短了一半。

 

　　“軟招”，即采用循環(huán)取貨運輸模式。長安民生物流將200多家供應商串聯(lián)起來，推行了循環(huán)取貨運輸模式。簡單地說，就是一輛卡車按照既定的路線和時間，依次到不同的供應商處收取貨物，同時卸下上一次收走貨物的空容器，并最終將所有貨物送到汽車整車生產(chǎn)商倉庫或生產(chǎn)線上。

 

　　經(jīng)測算，通過循環(huán)取貨運輸模式的應用，物流成本可降低3%-5%，車輛裝載率提升4%-8%，交付時效性提升至100%。

 

　　“軟硬”兼施，協(xié)同降低物流成本，效果可期。

 

　　“就算1家企業(yè)推出1項舉措，讓1個零部件成本降低1分錢，生產(chǎn)效率提高1分鐘，那么川渝地區(qū)45家汽車整車企業(yè)，1600家汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)，一起協(xié)同降下來的成本，可能就是一個巨大的數(shù)字。”高麗蓉說。

 

　　這里，是川渝著名的汽車產(chǎn)業(yè)集聚地——成都龍泉驛經(jīng)開區(qū)。經(jīng)過多年招商引資，這里已經(jīng)匯聚了數(shù)百家汽車整車和配套企業(yè)，工業(yè)用地日漸稀缺。

 

　　不過，4月28日，記者在華川電裝有限責任公司（以下簡稱華川電裝）看到，這家汽車配套企業(yè)靠近門口的位置，竟然有一大塊剛剛拆出來的空地。更令人不可思議的是，從這塊地上拆下來的汽車啟動電機生產(chǎn)線，一度日進斗金。

 

　　華川電裝是國內(nèi)知名的汽車啟動電機生產(chǎn)商，多年來不僅為某國際巨頭代工，還和川渝多家車企有深度合作。其在長安汽車的雨刮總成配套份額，如今已達97%。

 

　　最近，因為產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，華川電裝代工的這家國際巨頭準備退出內(nèi)地市場，其可觀的市場份額，自然交給了華川電裝。對后者而言，真可謂“躺賺”。

 

　　在這種情況下，拆除產(chǎn)線，自斷財路，華川電裝到底要干啥？

 

　　“川渝協(xié)作是一盤大棋，要從長計議，有舍才有得。今年內(nèi)，我們將在這里上馬新能源車驅(qū)動電機產(chǎn)線，為川渝汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源轉(zhuǎn)型，鍛造配套能力。”華川電裝董事長耿輝雄表示。

 

　　正如耿輝雄所言，一個悄然來臨的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時代，正以排山倒海之勢，倒逼中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，燃油車銷量已連續(xù)五年遞減，市場縮小了三分之一；而新能源車則越來越火，滲透率加速攀升，在2022年達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點，今年3月更是提升到了史無前例的34.2%。

 

　　維系只有燃油車使用的啟動電機產(chǎn)能，短期有收益，但好景不會太長，搶抓川渝汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同轉(zhuǎn)型的契機，生產(chǎn)作為新能源汽車核心部件“三電”之一的驅(qū)動電機，才是大勢所趨。正是基于這樣的考慮，華川電裝毅然決然拆除啟動電機產(chǎn)線，上馬驅(qū)動電機項目。華川電裝的驅(qū)動電機產(chǎn)線年內(nèi)就將投產(chǎn)，年產(chǎn)量可達20萬臺，并將首先供給川渝車企。

 

　　在存量的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的同時，川渝兩地還通過招商引資，以增量擴充，加快提升智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)能。

 

　　在智能網(wǎng)聯(lián)方面，最新的消息是，位于成都高新區(qū)的中瓴智行(成都)科技有限公司，目前已研發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權的嵌入式操作系統(tǒng)。

 

　　這套操作系統(tǒng)兼容性優(yōu)異，不僅適配國外品牌的芯片，還兼容龍芯、聯(lián)發(fā)科、飛騰等國產(chǎn)主流芯片，為川渝智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展解決“卡脖子”難題。

 

　　在新能源方面，四川引進寧德時代，在宜賓三江新區(qū)建設四川時代動力電池工廠。與之形成呼應的是，兩江新區(qū)魚復新城與三江新區(qū)達成合作，共建汽車零部件協(xié)同配套基地，將兩江新區(qū)魚復新城的9家汽配企業(yè)，落地到三江新區(qū)建廠。

 

　　同時，兩地還紛紛加強對“三電”配套頭部企業(yè)的引進。例如，國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地——贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池生產(chǎn)基地剛剛在重慶兩江新區(qū)投建，成都就落戶了清陶能源動力固態(tài)電池儲能產(chǎn)業(yè)基地，“配合”得“天衣無縫”。