從2013年至2015年，國家先后出臺了4項上升為國家戰(zhàn)略的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。以2013年12月中央城鎮(zhèn)化工作會議和隨后《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃：2014—2020》的頒布為標志，2014年可謂中國實施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的元年。以2013年9月和10月中國國家主席習近平分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想為標志，2014年同樣成為實施“一帶一路”戰(zhàn)略的起始年。繼長江經(jīng)濟帶寫入2014年3月國務(wù)院政府工作報告后，國務(wù)院2014年9月25日發(fā)布《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《意見》），正式提出將依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，打造中國經(jīng)濟新支撐帶，這標志著長江經(jīng)濟帶正式上升為國家戰(zhàn)略。而在前后經(jīng)歷了由環(huán)渤海經(jīng)濟圈（1992年）到京津冀一體化的長時間醞釀演變過程之后，以中共中央總書記、國家主席習近平2014年2月26日在北京專題聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報并做出重要指示為新的歷史起點，到2015年4月30日中共中央政治局會議審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，這意味著醞釀許久的京津冀協(xié)同發(fā)展在行動層面終于有了“指南針”，推動京津冀協(xié)同發(fā)展成為又一個重大國家戰(zhàn)略。
　　
　　上述上升為國家級的四大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略從表面上看各自出臺的時間不同，涉及的區(qū)域不同，但并非是各自獨立互不相干的戰(zhàn)略，在許多方面存在著耦合點，本文分析如下。
　　
　　一、四大戰(zhàn)略構(gòu)成新常態(tài)下新經(jīng)濟增長點
　　
　　眾所周知，中國的經(jīng)濟在經(jīng)歷了長達30余年持續(xù)高速增長之后，從2011年開始轉(zhuǎn)入經(jīng)濟中高速的新常態(tài)。新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略、“一帶一路”戰(zhàn)略、長江經(jīng)濟帶和京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展正是新常態(tài)下保持和促進經(jīng)濟中高速發(fā)展的四個新的經(jīng)濟增長點。
　　
　　首先，從國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展來看，根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，中國的城鎮(zhèn)化早在2012年就基本達到了世界平均水平，到2014年，我國的城鎮(zhèn)化率為54.8%。然而這是按常住人口統(tǒng)計的城鎮(zhèn)化率，按照戶籍人口統(tǒng)計，我國2014年的城鎮(zhèn)化率只有36.7%，二者之間18.1個百分點的差額，即2.7億農(nóng)民工。這些農(nóng)民工雖然被統(tǒng)計為城鎮(zhèn)人口了，但由于沒有城鎮(zhèn)戶籍，并沒有完全享受城鎮(zhèn)居民的福利待遇。考慮到這種半城市化或不完全城市化的因素，我國目前真實的城市化率要比國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)至少要低10個百分點。由于我國真實的城鎮(zhèn)化水平較低、速率較慢，特別是大量處在半城市化或偽城市化狀態(tài)的農(nóng)民工的存在，衍生出6000萬留守兒童和3000萬流動兒童、5000萬留守婦女和5000萬留守老人以及民工荒和春運潮等問題，嚴重地制約著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展并威脅到全面建成小康社會目標的實現(xiàn)。
　　
　　正因為如此，2013年12月召開的中央城鎮(zhèn)化工作會議指出，城鎮(zhèn)化是現(xiàn)代化的必由之路。推進城鎮(zhèn)化是解決農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民問題的重要途徑，是推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的有力支撐，是擴大內(nèi)需和促進產(chǎn)業(yè)升級的重要抓手，對全面建成小康社會，加快推進社會主義現(xiàn)代化具有重大現(xiàn)實意義和深遠歷史意義。會議要求，要以人為本，推進以人為核心的城鎮(zhèn)化，提高城鎮(zhèn)人口素質(zhì)和居民生活質(zhì)量，把促進有能力在城鎮(zhèn)穩(wěn)定就業(yè)和生活的常住人口有序?qū)崿F(xiàn)市民化作為首要任務(wù)。《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》則提出了具體的發(fā)展目標：到2020年常住人口城鎮(zhèn)化率達到60%，戶籍人口城鎮(zhèn)化率45%，努力實現(xiàn)1億左右農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口在城鎮(zhèn)落戶。
　　
　　其次，從對外開放的發(fā)展來看，30年來的沿海開放，一方面自2008年國際金融危機發(fā)生后，歐美市場需求明顯減弱，中國以出口為主的外向型經(jīng)濟發(fā)展受到了一定制約；另一方面歐美等發(fā)達國家對正在崛起的中國耿耿于懷，不斷通過對貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整及規(guī)則的重塑，試圖從多方面限制中國的發(fā)展。正是為適應(yīng)國際經(jīng)濟新格局的新變化，習近平主席提出“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，不僅明確了對外開放的新路徑，同時將成為中國經(jīng)濟新的增長點。
　　
　　再次，長江經(jīng)濟帶東起上海，西至云南，涉及沿江9省市（青、藏除外，下文同）的43個地市。該經(jīng)濟帶是長江流域最發(fā)達的地區(qū)，也是全國高密度的經(jīng)濟走廊之一。該經(jīng)濟帶國土面積約40萬平方公里，早在1995年人口就有2億多人，GDP總計1.4萬億元，分別占沿江9省市的27%、44%、62%和全國的4%、18%、25%，其人口密度、經(jīng)濟密度和人均GDP分別為沿江9省市的1.6倍、2.3倍、1.4倍以及全國平均水平的4.5倍、6.2倍和1.4倍，在沿江9省市和全國的經(jīng)濟地位及作用日益突出，早已成為繼珠三角經(jīng)濟圈之后我國經(jīng)濟發(fā)展的第二個增長極。長江經(jīng)濟帶再次被確定為國家發(fā)展戰(zhàn)略，必將為新常態(tài)下的經(jīng)濟發(fā)展做出新的貢獻。
　　
　　最后，京津冀總?cè)丝?億多人，土地面積21.6萬平方公里，京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈，歷史淵源深厚、交往半徑相宜，京津冀兩市一省立足現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)分工要求并發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，以京津冀城市群建設(shè)為載體，以資源要素空間統(tǒng)籌規(guī)劃利用為主線、以構(gòu)建長效體制機制為抓手，從廣度和深度上推進協(xié)同發(fā)展，也必將繼長三角經(jīng)濟圈之后成為中國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下又一新的增長極。
　　
　　二、四大戰(zhàn)略共同推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化
　　
　　經(jīng)濟新常態(tài)下的經(jīng)濟發(fā)展，要求我們從過去片面追求GDP的數(shù)量型增長轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅亟?jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化的質(zhì)量型增長，其中包括城鄉(xiāng)居民收入分配關(guān)系的改善、東西部地區(qū)經(jīng)濟的均衡發(fā)展和收入差距的縮小。
　　
　　以人為核心的新型城鎮(zhèn)化無疑是縮小城鄉(xiāng)居民收入差距、改善城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，從而最終解決“三農(nóng)”問題的根本途徑。近年來，農(nóng)村居民人均可支配收入實際增長均快于城鎮(zhèn)居民收入增長，以致2014年城鄉(xiāng)居民收入差距降到3倍以下，其中一個重要原因就是伴隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，進城務(wù)工農(nóng)民的工資收入對農(nóng)村居民收入的增長做出了較大的貢獻。隨著城市化進程的加快，越來越多的農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口進入非農(nóng)業(yè)部門就業(yè)并實際上轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘芯用瘢粌H其工資收入水平會有大幅度提高，當越來越少的農(nóng)業(yè)人口戶均耕種的土地越來越多并達到規(guī)模經(jīng)營的水平，城鄉(xiāng)居民的收入差距才能從根本上縮小，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)才能逐步消除。
　　
　　而“一帶一路”尤其是“一帶”起始于西部地區(qū)，也主要經(jīng)過西部地區(qū)通向西亞和歐洲，這必將使得我國對外開放的地理格局發(fā)生重大調(diào)整，由中西部地區(qū)作為新的牽動者承擔著開發(fā)與振興占國土面積三分之二廣大區(qū)域的重任，與東部地區(qū)一起承擔著中國走出去的重任。所以，“一帶一路”戰(zhàn)略不僅開啟了我國對外開放的新格局，而且是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的升級版，對于加快東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移，從而縮小東西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的差距，實現(xiàn)東中西部地區(qū)經(jīng)濟均衡發(fā)展，將產(chǎn)生積極而深遠的影響。
　　
　　至于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的核心是有序疏解北京的非首都功能，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)，走出一條內(nèi)涵集約發(fā)展的新路子，探索出一種人口經(jīng)濟密集地區(qū)優(yōu)化開發(fā)的模式。而疏解非首都功能，就要通過嚴控人口增量、疏解存量、疏堵結(jié)合的方式，調(diào)控北京市人口規(guī)模。此外，會議還明確了，要在京津冀交通一體化、生態(tài)環(huán)境保護、產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移等重點領(lǐng)域率先取得突破；推動要素市場一體化，抓緊開展試點示范，打造若干先行先試平臺。
　　
　　而新型城鎮(zhèn)化本身也是“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶和京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的重要載體和平臺，對這些地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級發(fā)揮著不可替代的協(xié)調(diào)和融合作用，能承載工業(yè)化和信息化發(fā)展空間，帶動農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化加快發(fā)展，引領(lǐng)服務(wù)業(yè)提速增質(zhì)，釋放長江經(jīng)濟帶巨大的市場空間和消費潛力，促進產(chǎn)業(yè)在長江經(jīng)濟帶有序轉(zhuǎn)移，消化過剩產(chǎn)能，安置剩余勞動力就業(yè)，從而不僅有助于推動長三角城市群加快形成國際競爭新優(yōu)勢，而且有助于通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和重點產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，大幅提升長江中游城市群和成渝城市群自我發(fā)展能力。與此同時，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，依托長江黃金水道推動實現(xiàn)的城市群之間綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的完善、城市群內(nèi)交通一體化格局的形成以及中小城市和小城鎮(zhèn)之間交通條件的改善，有助于促進長江沿岸東中西部地區(qū)良性互動，推動形成長江經(jīng)濟帶分工合理、特色鮮明、優(yōu)勢互補的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。
　　
　　三、四大戰(zhàn)略合力拉動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
　　
　　新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略雖然強調(diào)以人為核心，重在實現(xiàn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口的市民化，但農(nóng)村人口的市民化過程離不開城市建設(shè)和城市發(fā)展，其中最重要的是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》就此提出了六大方面的發(fā)展指標：百萬人口以上城市，城市公共交通占機動化出行的比例，要從2012年的45%提高到60%；城鎮(zhèn)公共供水普及率，要從目前的81.7%左右提高到90%的水平；城市污水處理率從目前的87.3%進一步提高到95%的水平；城市生活垃圾的無害化處理率，也要從84.8%達到95%；城市家庭寬帶接入能力，從現(xiàn)在的4Mbps的水平提高到50Mbps以上；城市社區(qū)綜合服務(wù)設(shè)施的覆蓋率，從目前的72.5%到實現(xiàn)全覆蓋。未來綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到2020年還有很大的增長空間。綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展目標是：到2020年普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬以上人口的城市，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬以上人口的城市，普通國道基本覆蓋縣城，國家高速公路基本覆蓋20萬以上人口城市，民用航空網(wǎng)絡(luò)不斷擴展，航空服務(wù)覆蓋全國90%左右的人口。
　　
　　財政部副部長王保安2014年3月19日在政府和社會資本合作（PPP）培訓班上指出，預(yù)計2020年城鎮(zhèn)化率達到60%，由此帶來的投資需求約為42萬億元。基礎(chǔ)設(shè)施投資空間巨大，是推進新型城鎮(zhèn)化的重要著力點和突破口。基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通也是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。國家發(fā)展和改革委員會副主任何立峰在2015年3月22日中國發(fā)展高層論壇上指出，在推進“一帶一路”戰(zhàn)略實施過程中應(yīng)把基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通作為優(yōu)先領(lǐng)域。就21世紀海上絲綢之路建設(shè)而言，將加強上海、天津、寧波—舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)，強化上海、廣州等國際樞紐機場功能。就絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)而言，西北東北將發(fā)揮內(nèi)蒙古聯(lián)通俄蒙的區(qū)位優(yōu)勢，完善黑龍江對俄鐵路通道和區(qū)域鐵路網(wǎng)，以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區(qū)陸海聯(lián)運合作，推進構(gòu)建北京——莫斯科歐亞高速運輸走廊，建設(shè)向北開放的重要窗口。
　　
　　內(nèi)陸將建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機制，打造“中歐班列”品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接東中西的運輸通道。支持鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設(shè)航空港、國際陸港，加強內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作，開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點。
　　
　　據(jù)中國國家開發(fā)銀行副行長李吉平透露，已建立涉及60個國家總量超過900個的項目“一帶一路”的項目儲備庫，涉及投資資金超過8900億美元。而在已簽署的近50份協(xié)議中，涵蓋的領(lǐng)域包括煤氣、礦產(chǎn)、電力、電信、基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)業(yè)等。已實施的項目數(shù)為22個，累計貸款余額超過100億美元。而據(jù)興業(yè)證券測算，亞太區(qū)域未來10年間的基礎(chǔ)設(shè)施投資需求，將達8萬億美元，潛在空間巨大。
　　
　　未來5年長江經(jīng)濟帶將建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，其中包括高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成以沿江、滬昆高速鐵路為骨架的快速鐵路網(wǎng)和以沿江、衢（州）麗（江）、滬昆鐵路為骨架的普通鐵路網(wǎng)；便捷的公路網(wǎng)絡(luò)，形成以滬蓉、滬渝、滬昆、杭瑞高速公路為骨架的國家高速公路網(wǎng)和覆蓋所有縣城的普通國道網(wǎng)，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通瀝青（水泥）路；發(fā)達的航空網(wǎng)絡(luò)，形成以上海國際航空樞紐和重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等區(qū)域航空樞紐為核心的民用航空網(wǎng)；一體發(fā)展的城際交通網(wǎng)，形成以快速鐵路、高速公路等為骨干的城際交通網(wǎng)，實現(xiàn)中心城市之間以及中心城市與周邊城市之間1—2小時交通圈。
　　
　　國家發(fā)改委從中央預(yù)算內(nèi)投資中設(shè)立專項，用于補助長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊相關(guān)項目建設(shè)，著力提高長江干支線航道通過能力。
　　
　　由此可見，四大戰(zhàn)略的實施都將對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資產(chǎn)生巨大的需求，從而共同拉動國內(nèi)和絲綢之路經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶和京津冀地區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。
　　
　　四、四大戰(zhàn)略同以大城市（群）發(fā)展為依托
　　
　　新型城鎮(zhèn)化雖然要堅持大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，但協(xié)調(diào)發(fā)展不等于同步發(fā)展，而是要根據(jù)大中小城市和小城鎮(zhèn)的功能以及資源稟賦，彼此按照一定的比例和權(quán)重均衡發(fā)展。根據(jù)《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》提出的“兩橫三縱”的城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略布局和“集中—均衡”的原則，我國的新型城鎮(zhèn)化要以城市群為依托。所謂城市群，是指在特定地域范圍內(nèi)，以1個以上特大城市為核心，由至少3個以上大城市為構(gòu)成單元，依托發(fā)達的交通通信等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)所形成的空間組織緊湊、經(jīng)濟聯(lián)系緊密并最終實現(xiàn)高度同城化和高度一體化的城市群體。我們正在編制中的城市群規(guī)劃，將重點打造20個城市群。其中，重點建設(shè)5大國家級城市群，包括長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群、長江中游城市群和成渝城市群5大城市群；穩(wěn)步建設(shè)9大區(qū)域性城市群（國家二級城市群），包括哈長城市群、山東半島城市群、遼中南城市群、海峽西岸城市群、關(guān)中城市群、中原城市群、江淮城市群、北部灣城市群和天山北坡城市群9大城市群；引導培育6大新的地區(qū)性城市群，包括呼包鄂榆城市群、晉中城市群、寧夏沿黃城市群、蘭西城市群、滇中城市群和黔中城市群。
　　
　　“一帶一路”戰(zhàn)略同樣要依托城市群的建設(shè)和發(fā)展。國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部于2015年3月28日聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，在談及內(nèi)陸地區(qū)“一帶一路”建設(shè)時，強調(diào)要依托長江中游城市群、成渝城市群、中原城市群、呼包鄂榆城市群、哈長城市群等重點區(qū)域，推動區(qū)域互動合作和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，打造重慶西部開發(fā)開放重要支撐和成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等內(nèi)陸開放型經(jīng)濟高地；在談及沿海和港澳臺地區(qū)一帶一路建設(shè)時，強調(diào)要利用長三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟區(qū)開放程度高、經(jīng)濟實力強、輻射帶動作用大的優(yōu)勢，加快推進中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)，支持福建建設(shè)21世紀海上絲綢之路核心區(qū)。這些基本上涵蓋了上述正在編制的國家城市群規(guī)劃中擬重點打造的20個城市群。至于21世紀海上絲綢之路建設(shè)所涉及的上海、天津、寧波——舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)，也大都包含在上述城市群之中。
　　
　　長江經(jīng)濟帶除了布局提升黃金水道功能和打造綜合立體交通，還將以沿江綜合運輸大通道為軸線，以長江三角洲、長江中游和成渝三大跨區(qū)域城市群為主體，以黔中和滇中兩大區(qū)域性城市群為補充，以沿江大中小城市和小城鎮(zhèn)為依托，促進城市群之間、城市群內(nèi)部的分工協(xié)作，強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和聯(lián)通，優(yōu)化空間布局，推動產(chǎn)城融合，引導人口集聚，形成集約高效、綠色低碳的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展格局。
　　
　　綜上所述，從各自都依托城市群發(fā)展的角度看，上述四大戰(zhàn)略是完全一致的。
　　
　　五、四大戰(zhàn)略均對世界經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響
　　
　　“一帶一路”戰(zhàn)略的實施以及為此提供資金保障的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資銀行的組建，有助于促進歐亞非大陸腹地不發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟增長，改變?nèi)蚪?jīng)濟政治的空間布局和活動方式及其流向，為世界范圍內(nèi)的均衡發(fā)展做出新的貢獻。正以為如此，“一帶一路”戰(zhàn)略有近60個國家參與支持。這意味著，在歐亞大陸上至少有一半的國家已經(jīng)明確表示愿意參與，愿意參與的國家數(shù)量還在不斷增加。這一戰(zhàn)略的實施必將對世界經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響。
　　
　　同樣地，中國的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略也將對世界經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生舉足輕重的影響。
　　
　　若按購買力平價（PPP）測算，中國的經(jīng)濟總量2014年已經(jīng)超過美國，成為世界第一大經(jīng)濟體。正是從這個意義上，美國經(jīng)濟學家斯蒂格利茨斷言，從2015年起，世界進入中國世紀。不僅如此，斯蒂格利茨對中國城鎮(zhèn)化的影響也給予了高度重視，認為21世紀影響人類發(fā)展和改變世界面貌的有兩件事：一是美國的高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；二是中國的城市化進程。這兩個判斷之間的邏輯聯(lián)系似乎不言而喻：既然中國的經(jīng)濟總量世界第一（即使按現(xiàn)行匯率測算還只是世界第二，但按目前兩國的經(jīng)濟增長速度，超越美國已為期不遠），成為世界經(jīng)濟發(fā)展重要引擎，那么，中國的城鎮(zhèn)化作為未來中國經(jīng)濟發(fā)展的最大潛力，自然也就會改變世界的進程。
　　
　　具體地說，伴隨著經(jīng)濟全球化的突飛猛進，科學技術(shù)的日新月異，城市在國家及全球的地位更加重要，成為在國際競爭力背景下直接參與國際經(jīng)濟活動的基本單位，城市的發(fā)展成為區(qū)域與國家發(fā)展的主要引擎，城市之間的競爭，也從國內(nèi)走向國際。所以，伴隨中國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展而成長壯大和崛起的大城市（包括500萬以上人口的特大城市和1000萬以上人口的超大城市以及世界級城市群），在對外開放和國際貿(mào)易中將發(fā)揮越來越重要的作用，而四大戰(zhàn)略對國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟以及沿線國家和地區(qū)的影響，也只有通過與此戰(zhàn)略相關(guān)的大城市的積聚和輻射作用才能實現(xiàn)。
　　
　　不僅如此，“一帶一路”還將成為中外城市化經(jīng)驗交流的媒介。一方面，中國借“一帶一路”輸出城市化經(jīng)驗。據(jù)參考消息網(wǎng)2015年4月28日報道：澳大利亞商業(yè)旁觀者網(wǎng)站4月27日刊發(fā)題為《中國對鄰國最重要的經(jīng)驗》的文章。文章稱，當前的城市化進程在人類歷史上是史無前例的，而中國在許多方面打頭陣。中國城市化最引人注目的內(nèi)容是對基礎(chǔ)設(shè)施進行投資。向城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大量投資是一項經(jīng)過考驗而且被證明是可行的政策，該政策能夠刺激增長、創(chuàng)造就業(yè)和推動中國城市之間的資金流動。而“一帶一路”新戰(zhàn)略的核心是推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如高速公路、機場、鐵路和港口設(shè)施，這將為城市化進程鋪平道路并加速這一進程。中國將利用自己的經(jīng)驗，通過諸如亞投行和絲路基金等載體向這些國家的基礎(chǔ)設(shè)施投資。中國的投資能加速這些國家的城市化進程。
　　
　　另一方面，中歐城鎮(zhèn)化將融入“一帶一路”。國家發(fā)改委主任徐紹史在比利時首都布魯塞爾召開的2015年中歐城鎮(zhèn)化伙伴關(guān)系論壇上說：中歐城鎮(zhèn)化伙伴關(guān)系已經(jīng)成為中國城鎮(zhèn)化國際合作的標桿。歐洲和中國同為世界城市文明的發(fā)源地，歐洲率先完成的城鎮(zhèn)化提供了工業(yè)化時代的樣本，中國正在推進的城鎮(zhèn)化將形成信息化時代的新模式。要把中歐城鎮(zhèn)化合作融入“一帶一路”建設(shè)，支持中方企業(yè)參與“容克投資計劃”，共同打造中歐城鎮(zhèn)化合作平臺，攜手推動中歐城鎮(zhèn)化合作繼續(xù)深入發(fā)展，為中歐全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系注入新動能、做出新貢獻。“一帶一路”建設(shè)必將成為中亞、中歐城市化經(jīng)驗交流的橋梁和紐帶。
　　
　　六、結(jié)束語
　　
　　中共中央政治局于2014年首次提出在新常態(tài)下要“優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展空間格局”，并將其作為2015年經(jīng)濟工作的五項主要任務(wù)之一。會議強調(diào)，要優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展空間格局，繼續(xù)實施區(qū)域總體發(fā)展戰(zhàn)略，推進“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶建設(shè)，積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化，堅持不懈地推進節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境保護。表面上看，中央似乎把幾個不同的戰(zhàn)略并列在了一起，實際上這些戰(zhàn)略是相互聯(lián)系的一個整體，共同構(gòu)成區(qū)域總體發(fā)展戰(zhàn)略。
　　
　　本文以上的分析表明，“一帶一路”戰(zhàn)略不僅與《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》和《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》所確定的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略是高度耦合的，“一帶一路”建設(shè)與京津冀協(xié)同發(fā)展以及長江經(jīng)濟帶建設(shè)乃至西部大開發(fā)之間，也都是相互交叉、彼此融合、高度一致的，不能把它們彼此孤立起來或割裂開來，在政策理解和戰(zhàn)略實施的過程中，要全面地把握其內(nèi)在的聯(lián)系，處理好彼此相互作用、相互促進和相互補充的關(guān)系。